Désespérément, et c’est à laisser les bras tombés, dans notre région d’Afrique de l’Ouest et

du Centre, jadis pourtant, large espace d’une bonne organisation de son industrie des

transports aériens, est aujourd’hui encore potentiellement si prometteuse en

développement, l’économie globale du transport aérien est comme atteinte d’une incurie

profonde, paralysante et ruineuse de ses ressources formidables, de ses talents avérés et

demeure interdite de référence à des réussites de son passé.

Les conséquences ne semblent émouvoir personne, les acteurs de cette économies eux-

mêmes, pas plus que les puissances publiques nationales, qui, inexpertes et/ou très mal

informées, se laissent manœuvrer par lobbies extérieures autrement plus puissantes,

dispersant les forces nationales, neutralisant les flux naturels de synergies régionales, et

nous laissant dans cette situation d’impuissance et de paralysie de gens complexés, de traine

honteuse et de formidable gâchis à coups de milliards, avec les faillites à répétition

incessantes. Les ardoises laissées par ci- par-là, avec Sénégal Airlines ; Air Mauritanie,

Mauritanie Airlines, Air Guinée, Air Guinée Airlines, Air Ivoire, Air Togo, Togo Airlines,

Gambie Airlines, Air Mali, Compagnie Aérienne du Mali, Air Gabon, Gabon Airlines

International, et j’en oublie, car le lexique est infini. Ces faillites s’élèvent à plus de 500

milliards de nos rares et pauvres francs, et ce n’est surement pas fini, on n’est pas maso pour

rien, les déficits structurels des exploitations annuelles, continuent, avec les mêmes et on

recommence, repeints et rebaptisés, Air Sénégal, Mauritanie Airways, CamerCo, ASKY, Air

Guinée Internationale, Air Cote d’Ivoire, Air Burkina…

Pouff !!! Arrêtons le massacre… C’est plus de 1000 milliards que le transport aérien coûte à

cette région, sur le dos des populations encore plus appauvris.

La crise de transport aérien en Afrique de l’Ouest et du Centre a ses origines avec la

disparition d’Air Afrique. Le secteur était, dans les années 1970 et 1980, dynamique, avec

des compagnies long-courriers dans presque tous les Etats (Air Afrique, Nigeria Airways,

Ghana Airways, Cameroon Airlines, Air Mali, Air Guinée, Gambia Airways, Air Gabon, etc.),

lesquelles contrôlaient environ 60% de leur marché.

Aujourd’hui, dans la région, les compagnies non africaines ont transporté 75% du trafic long-

courrier en Afrique ; avec plus de 454 182 249 passagers, contre 151 394 083 pour les

africaines. La proposition atteint même 95% pour l’Afrique de l’Ouest …